どれだけ安くて簡単に電気を導入できるのでしょうか？ Tongsheng TSDZ2 ミッドドライブ e

見た目の美しさにこだわらない、機械志向の人にとって、これは優れた低コストの電動自転車コンバージョン キットです。

全体として、これは少しいじることを恐れない人にとって素晴らしい小さなキットだと思います。 自転車のメンテナンスに慣れている方なら大丈夫です。

防水

比較的簡単にフィット

混合型支援

別途コントローラーボックスが不要

ケーブルを整理するのが難しい

ディスプレイリモコンの設計が悪い

取り付けるにはクランクアームとボトムブラケット取り外しツールが必要です

Tongsheng TSDZ2 ミッド ドライブ e-バイク コンバージョン キットは、既存のプッシュ バイクにペダル部分を少し刺激したいと考えている人にとって、堅牢に構築され、魅力的な価格のソリューションです。 取り付けるのは難しくありませんが、スパナが怖い場合はおそらく解決策ではありません。

この驚異の主なコンポーネントは、ペダルの下に設置され、既存のボトムブラケットとクランクアームを置き換えるモーターユニットです。 このきちんとした小さなユニットには、電気トルクの源であるだけでなく、すべての制御テクノロジーも収容されているため、他のすべてのコンポーネントがそれに接続されます。 また、他の電動自転車変換キットとは異なり、フレームに別個のコントローラー ボックスを収容する必要がないことも意味します。

キットには、ケーブル操作ブレーキ用の独自の金属製ブレーキレバーが付属しています。 これらには、ブレーキをかけているときにチェーンに電力を供給しないようにコントローラーに指示するスイッチも含まれています。 これらは、オプションのスロットルとともにディスプレイに接続され、ディスプレイがモーター ユニットに接続されます。

ディスプレイは、私がこれまで見たキットの中で最もレイアウトが優れているものの 1 つです。 ディスプレイユニット自体のボタンで制御できるほか、ハンドグリップの近くに取り付けることができるリモコンも付いています。

ECO、TOUR、SPEED、TURBO の 4 つのレベルのアシストがあります。 それぞれが前回よりも多くの支援を提供しますが、明らかにバッテリーの消費量も増加します。 この補助は、内蔵のペダル トルク センサーが必要と判断した場合に提供されます。

ただし、追加のブーストを得る別の方法があります。それは、オプションのスロットルを使用することです。 これにより、ペダルセンサーがオーバーライドされ、必要に応じて追加の力が供給されます。 比例制御なので、どのくらいのパワーを追加するかについては非常に微妙な調整が可能です。

フレームに、取り付けるキットに適したサイズのボトムブラケットがあることを確認することが重要です。 それが事実であり、ボトムブラケットの取り外し方法を知っている限り、取り付けは非常に簡単です。 ペダルアームを取り外し、ボトムブラケットを取り外し、新しいユニットを差し込むだけです。私の場合、ペダルの下にあるギアシフターケーブルの配線をやり直す必要がありましたが、それが変換の中で最も困難な部分でした。

ハンドグリップを外せば、ディスプレイ、スロットル、ブレーキレバーはハンドルバー上でスライドするだけです。その後、ケーブルをできるだけきれいに配線することが課題となります。 スロットルを使用していない場合は、ペダル センサーの仕組みにより、既存のブレーキ レバーを交換する必要は必ずしもありませんが、個人的には、後悔するよりも常に安全を確保したいと考えています。

キットにはバッテリーが付属していないため、バッテリーを入手してモーターユニットにも接続する必要があります。 私は一般的なダウンチューブバッテリーを使用しましたが、機能するデザインがたくさんあります。 組み立て全体には数日かかりましたが、面白いことに説明書にはモーターの取り付けしか記載されていないため、ディスプレイ、ブレーキ、スロットル、バッテリーを取り付けるには自分で工夫する必要がありました。

これはミッドドライブユニットであるため、後輪駆動ユニットや前輪駆動ユニットに比べてアシストははるかに繊細です。 パワーははるかにスムーズにブレンドされており、電動自転車に慣れていないライダーにとってもそれほど戸惑うことはないと思います。

ECO モードでは、自転車がアシストしていることにほとんど気づきませんでしたが、間違いなくアシストしていました。動力のない自転車で急な坂を登って家に帰ると、家に帰るといつもシャワーが必要になります。 このキットを ECO モードで使用すると、乗り心地はまだ感じられましたが、シャワーは必要ありませんでした。

モードを上げていくと、アシストがより顕著になり、バッテリーの持続可能時間が短くなります。 10Ahのバッテリーを持っていて、体重は約100kgです。 TURBO モードでは多くのアシストが得られ、バイクから約 28 マイルの距離を走行できました。 アシストモードを低くするほど、これは劇的に増加します。

ミッドドライブユニットのもう 1 つの利点は、キットがホイールを直接駆動するのではなくチェーンを駆動するため、ギアがモーターと連動して動作することです。 したがって、最初のギアにあるとき、もちろん必要なときに最大のトルクが得られます。 ギアを上げると、アシストは目立たなくなります。

また、モーターユニットにペダルセンシングが組み込まれており、ペダルに加えられたトルクを感知しているため、アシストが必要なタイミングを特定し、スムーズにブレンドするのが非常に優れています。 これは、一般にオフかオンのどちらかである標準的なペダル センサーでは得られないものです。

このキットの重厚感には驚きました。 モーターハウジングはしっかりと作られており、ブレーキレバーは金属製で頑丈に感じられました。 改造したい自転車をすでに持っている場合、または中古のドナー自転車を探し回る準備ができている場合は、約 800 ドル / 600 ポンドで非常に優れた電動自転車を手に入れることができます。これは悪くない取引だと思います。

小さな不満がいくつかありました。 説明書には、モーターの取り付けだけでなく、組み立て全体が含まれていた可能性があります。 ディスプレイリモコンのデザインにより、誤ってアシストレベルを変更せずに情報ボタンを選択するのは難しいことがわかりました。また、ユニットの電源を入れるときに誤ってペダルに足を置くと、トルクが誤って調整されるようです。敏感すぎると、ほとんど、またはまったく援助が得られなくなります。

しかし、全体的にはよく作られており、洗練された乗り心地を提供しました。 Tongsheng TSDZ2 Mid Drive 電動自転車変換キットは、スパナの使用に慣れている人にとって良いアップグレードです。

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リー・エマーソンは工学部を卒業し、ガジェット中毒を自認しています。 彼のテクノロジーとサイクリングへの愛情は、2015 年に初めて電動自転車を購入したときに交差しました。 たくさんの距離を走り、たくさん楽しんだ後、彼はより高スペックのモデルにアップグレードする時が来たと判断しました。

そのとき、彼は、大金を費やすことなく、より優れたスペックの電動自転車を手に入れる最善の方法は、自分で組み立てることであると気づきました。

それ以来、彼はさまざまなキットを使って自転車を電動に改造し続けているため、このことに少し執着するようになりました。 パートナーを悩ませているのは、その後、彼が車を売りに行くことはめったにないためです。彼の二重ガレージには車を置くスペースがないのです。 バイクがいっぱいです。

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