なぜこのミッドなのか

2代目フォード GTはマスタングをベースにプロジェクト・シルバーとして誕生した。 私たちは、このミッドシップエンジンのマスタングで一気に形勢を逆転させました。

第 2 世代の 2017 フォード GT がどのようにして誕生したかの物語は、かなりワイルドです。 当初は初代創立50周年を記念して企画されたフォード初代フォードGT40でル・マン優勝。 このアイデアは数年前に、地味なフォード マスタングをベースにしたレースカーから始まりました。 プロジェクト・シルバーが知られていたように、上層部によって抹殺されたとき、エンジニアのグループが暴走し、ミッドシップ・エンジン方式を思いついた。 結果的には、裁断場に行くにはもったいない結果となりました。 残りは歴史です。

10 年後、私たちは形勢を逆転させ、時間を巻き戻します。 これ2024 フォード マスタング並外れた 3D アーティスト Rostislav Prokop がデザインしたミッドシップ エンジンのコンセプトは、あり得た可能性のあるものを私たちに見せてくれます。 このミッドシップエンジンのマスタングは、フォードのスーパーカー Halo と誰もが大好きな現代のマッスルカーの要素を組み合わせています。 結果？ おそらく、これまでにない最も意地悪な見た目のグランドツアラーでしょう。

2023 年 5 月更新: ミッドシップエンジンのフォード マスタングは、象徴的なアメリカのパフォーマンス カーにチャンスの海を開きます。 マッスルカーからクールなスポーツカーへの移行とは別に、ミッドシップエンジンのマスタングも C8 コルベットにとって深刻な脅威となるでしょう。 この記事を更新して、ミッドシップエンジンのマスタングがどのようにして C8 コルベットの最も痛い部分を攻撃できるかについて詳しく説明しました。

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2023 年に米国で発売予定の第 7 世代マスタングは、私たちがよく知っているスタングのスタイルをさらに磨き上げています。 よりアグレッシブで角張った新型マスタングは、スタイリング面でもパンチを惜しみません。

この独占的な HotCars レンダリングでは、マスタングがさらに高く設定されています。 よりアグレッシブなタッチがボディワーク全体に施されていますが、もちろん、主な魅力はプロポーションの変化です。 クラシックなマッスルカーのシルエットの長いボンネットから、ガラスハウスをさらに前車軸の方へ移動させて、より後退した外観を実現しています。

一度見たら目が離せないほどの変化です。 最大の利点は、後輪のすぐ前にある側面にある大きなエアインテークです。 エンジンにつながるCピラーの空力ギャップなどの細かいディテールは、フライングバットレスのような効果をもたらし、ミッドシップエンジンのフォードGTの雰囲気に影響を与えています。 デッキにつながっていると思われるリアフロントガラスからは、このミッドシップエンジンのポニーカーの動力源を垣間見ることができます。

私たちの最も推測するのは、フォードが本当に差別化を図りたいのであれば、このミッドシップエンジンのマスタングはモデルラインナップの中で最も極端なモデルになる可能性があるということです。 これは、前面に通気口付きフードがあると混乱を招くため、追加の冷却効果が得られることを保証する可能性があります。 将来のシボレー C8 コルベットがどんな方向に向かう可能性があるとしても、実際に戦いを挑むために、極端で過酷なトラック作業のためにフロントに追加のラジエーターのセットを置くのは理にかなっています。

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C8 コルベットの成功を見れば、フォードがこれらすべての古い計画を実際に実行に移したら、何かを成し遂げるだろうと思われるかもしれません。 しかし、もう少し深く掘り下げてみると、それほど現実的ではないように思えるかもしれません。 そして、ミッドシップエンジンのマスタングコンセプトを事実上作成するほど単純ではありません。

たとえば5万ドルのマスタングと50万ドル近いフォードGTの間には大きな差があることは否定できない。 しかし、ミッドシップエンジンのマスタングは、そのポジションを埋めるのに適した車ではないかもしれません。 たとえ定価10万ドルのマスタングであっても、スーパーカーに匹敵するパフォーマンスを発揮しない限り、売るのは少々難しいかもしれない。 GT のモータースポーツ由来のフォード 3.5 リッター EcoBoost は、パッケージングとコストの観点から、ボンネットの下には搭載されない可能性が高いです。

これは、ミッドシップエンジンのマスタングにはコヨーテ 5.0 リッター V8 が搭載される可能性が高いことを意味します。 または、シェルビー GT500 のスーパーチャージャー付き 5.2 リッター プレデター V8 は、760 馬力と 625 ポンドフィートのトルクを発揮します。 これらの数値は、ミッドシップエンジンのスポーツカーを飾るのに十分なほど健全です。 したがって、たとえミッドシップエンジンのマスタングが他のものより少し重いとしても、驚くべき、手頃なパフォーマンスを実現するはずです。

しかし、残念なことに、フォード マスタングのラインナップがどれだけ広い必要があるかを考えると、フォードがミッドシップエンジンのマスタングを製造することは、たとえ最高級モデルであっても決して意味がありません。 したがって、今のところ私たちにできることは、もしものことを考え、このコンセプトをどう乗り越えるかを考えることだけです。

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2024 マスタング ダークホースがすでにテーブルにあり、次はトラックスペシャルがメニューにあることがわかっています。 私たちは、ミッドシップエンジンのマスタングは、大いに期待されているシェルビー ダークホースですが、プレデター V8 を満載したものであると想像しています。 本格的なスポーツカーやスーパーカーメーカーなら誰でも言うように、ミッドシップエンジンレイアウト以上にパフォーマンスとハンドリングを謳うものはないからです。 あるいは、シボレー C8 コルベット Z06 が証明したように。

しかし、よりアクセスしやすいパフォーマンスを備えた、より「平凡な」ミッドシップエンジンのマスタングはどうでしょうか? そうですね、ミッドシップエンジンのマスタング グランドツアラーなら、時速 180 マイルで何マイルも汗をかかずに滑空できます。 そのため、トルクフルな適切な V8 エンジンを使用することで、ミッドシップエンジンのマスタングは、ツーリング能力においてポルシェ 911 やマクラーレン GT などに対抗する力を備えています。

しかし、本拠地ではシボレー C8 コルベットの最大のライバルとなるだろう。 偉大なアメリカのミッドシップスポーツカー間の壮大な新たな戦いが始まります。 たとえフォードが苦心してマスタングの後部に5.0リッターのコヨーテV8を搭載したとしても、それでも6.2リッターのV8エンジンを搭載したC8コルベットを動かすには十分すぎるだろう。

面白いことに、フォード マスタング自体はミッドシップ エンジン レイアウトのスポーツカーとして構想されていましたが、フロント エンジンのポニーカーに変更されました。 その後、この車はすべての人の「スーパーカー」となり、世界で最も長く走り続けている銘板の 1 つとなりました。

一方、2017年フォードGTは、フロントエンジンのマスタングをベースにしたプロジェクトシルバーとして誕生した。 それは最終的に、ブルー オーバルが製造する最速の車である、超高価な 45 万ドルのスーパーカー Halo に変わりました。 ミッドシップエンジンのマスタングはそれを一周するでしょう。

HotWheels で遊ぶことから、レース用おもちゃの追跡まで、彼は長い道のりを歩んできました。 彼の自動車に関する悪事やオタク趣味を文章に翻訳する傾向は、時折役に立ちます...