オレンジ郡の都市が電動自転車規制への対応に苦戦

オレンジ郡南部の各都市では、電動自転車のスピードの速さや事故の可能性についての住民の懸念を受けて、住民が電動自転車をいつどのように使用できるかを制限する新たな規則の導入が増えている。

最も初期の電動自転車は 1990 年代に登場し始めましたが、実際に普及したのは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、人々が以前依存していたジムやその他の運動方法が閉鎖されるまででした。

「23年近くにわたって、米国の電動自転車市場は、アジア、さらにはヨーロッパの電動自転車市場と比べても小さかった」と、電動自転車支援団体である電気軽自動車協会の創設者エド・ベンジャミン氏はこう書いている。 2021 年 7 月。「現在、米国市場の限界はサプライチェーンのパフォーマンスです。」

しかし、地元のリーダーたちが直面している最大の問題は、誰でも電動自転車を手に入れることができ、それを使ってできることにはあまり制限がないという事実だ。

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電動自転車の運転には免許は必要ないが、州の立法報告書によると、事故による怪我や入院の割合が高く、事故のほとんどは10～14歳がハンドルを握っているときに起きていることも指摘されている。 。

OC保安官の広報担当者キャリー・ブラウン氏によると、通常の自転車と電動自転車の事故は両方とも一緒にグループ化されているため、オレンジカウンティでの事故件数を追跡する方法は現時点ではないという。

ブラウン氏によると、都市が管理方法に関して独自の規定を採用しない場合、2台の車両が非常に異なる速度で移動しているにもかかわらず、ライダーは通常の自転車にすでに定められているのと同じルールに従うことになる。

この問題はオレンジ郡の 6 都市以上が取り組んでいる問題ですが、都市ごとに自転車の使用方法について異なるルールが適用されています。

ミッションビエホとニューポートビーチでは、時速28マイル以下の電動自転車が通常の自転車と同様に道路を通行することを認めているが、自転車の制限速度を超えて走行することは禁止されている。

州法では、電動自転車は 3 つのカテゴリのいずれかに分類されます。

タイプ 1 と 2 は誰でも利用でき、タイプ 1 はペダルをこぐことのみが可能ですが、タイプ 2 にはペダルとスロットルがありますが、どちらのバイクも時速 20 マイル未満に制限されています。 タイプ 3 の自転車はペダル補助付きで時速 40 マイルまで走行でき、乗車するには 16 歳以上である必要があります。

時速 28 マイルを超える自転車はもはや公道走行禁止ではありません。自転車の改造が非常に簡単なため、これは一般的なことになりつつあり、低コストまたは無料でメーカーが課す速度制限を解除する方法を紹介する YouTube ビデオが数十本あります。

ニューポート市は遊歩道での事故を抑制することに特に苦労しており、2020年に新しい規則を可決し、2022年8月の職員報告書では、遊歩道でスピード違反で停止された普通自転車1台につき、最初の6か月間で電動自転車2台が停止されたことが示された。今年の。

職員の報告書によると、都市には、特定の小道や小道での自転車の通行を制限したり、市のライセンスプログラムを確立したりするなど、問題を抑制するための選択肢が他にもいくつかあるという。

しかしその報告書の中で市職員らは、自転車の全面禁止がほとんどの場所で効果がなかったことも指摘し、完全禁止については「他の管轄区域では遵守状況が低く」「地域社会の合意が得られていない」と述べた。

制限はさまざまな形で行われてきたが、住民はおおむねこの変更に賛同しており、選択肢として電動自転車を利用しながらも人々の安全を確保してほしいと指摘している。

電動自転車の役割に関する公の場での最大の議論の一つは、2020年にニューポートビーチ市が市の遊歩道から電動自転車を禁止する可能性について話し合ったときで、市議会には350通を超える電子メールが届き、そのほとんどが自転車の禁止を求めたものだった。

「人々は定期的に怪我をしています」と住民のデニス・オーバーマンは語った。 「遊歩道は安全ではなく危険な状況にあります。」

一方、一部の住民は、問題は運転手にあるので、スピード違反の切符を切るべきだと主張した。

遊歩道のすぐそばに住む住民マイク・グレンさんは、「電動自転車は問題ではない。スピードを出す人々だけだ」と語った。 「これは、高速道路の隣に住んでいて、高速道路を歩けないのではないかと心配し、スピード違反をする人がいるからすべてのランボルギーニを禁止するよう求めるのとよく似ています。」

他の都市では、限られた地域を超えて速度制限を実施しています。

レイク フォレストでは、公道では時速 16 マイル以上、歩道や市道を運転する場合は時速 5 マイル以上で走行することはできません。

アリソ ビエホでは、歩道を時速 8 マイルしか走行できませんが、市の規則には車道での自転車の制限速度については何も書かれておらず、「慎重な」速度でなければならないと規定されています。

アメリカ自転車連盟の政策ディレクター、ケン・マクロード氏は、Voice of OCとのインタビューで、速度制限は役立つが、潜在的な事故を減らす最善の方法は、より包括的な自転車トレーニングであると語った。

「早期に始めて、自転車に関するこれらの能力を教えるには教育が必要です」とマクロード氏は言う。 「誰かがヘルメットの被り方を教える30分のプレゼンテーションでは、そのような経験は得られません。」

マクロード氏はまた、幹線道路では電動自転車がライダーに車に素早く反応する機会を与えることで実際に安全性を促進できると指摘した。

「スピードと安全性について語るとき、道路上で最も危険なもの、つまり乗用車、トラック、SUVに注意を払うことが重要だと思います」とマクロード氏は語った。 「多くの人が、交通量に遅れずに、自転車用の設備のない道路でも走行できるように、20 速でも 28 速でも、より速い電動自転車が必要だと言っていると聞いています。」

一部の都市では潜在的な制限が始まったばかりで、アーバイン市は10月末に潜在的な制限について話し合う予定だ。

一部の都市では、公共のハイキングコースでの高速自転車の通行を禁止している。 サンクレメンテ市は市内のビーチトレイルでの電動自転車の走行を禁止し、内陸のトレイルでは速度の遅い自転車は許可されているが、クラス3の自転車はどのトレイルでも運転することを許可されていない。

読む: サンクレメンテ市、ビーチ、桟橋、海岸沿いの小道での電動自転車の走行を禁止

電動自転車の規則の更新も近い将来には行われないようで、住民らが自転車の扱い方の変更に言及した州法案を見つけることができず、何が最適かを考えている。彼らのコミュニティ。

サンクレメンテ在住のパトリック・ブラシアさんは、自身を「熱心な」電動自転車ライダーだと称し、内陸部のトレイルと電動自転車は、新型コロナウイルス感染症による閉鎖期間中の主な運動手段の一つだと語った。

「電動自転車の助けがなければ、これらのトレイルは私の手の届かないところにあったでしょう」とブラッシャー氏は2022年1月の評議会の会議で語った。 「この健全なはけ口を奪わないでください。」

Noah Biesiada は、Voice of OC のレポーターであり、Groundtruth の取り組みである Report for America の隊員でもあります。 [email protected] または Twitter @NBiesiada までご連絡ください。

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