電動自転車は通勤者にとって電気自動車に代わる有力な選択肢になりつつある：NPR

による

アダム・ベアン

レラック・アルマゴールさんは、3 歳の息子オーレンと幼い娘タマルを電動カーゴバイクに乗せています。アダム・ベアンキャプションを隠す

レラック・アルマゴールさんは、3 歳の息子オーレンと幼い娘タマルを電動カーゴバイクに乗せています。

電気自動車は、排出ガスの原因となる気候変動を削減するための重要な方法とみなされていますが、高価です。ケリー・ブルーブックによると、2022年末に新しい電気自動車に支払われた平均価格は6万5000ドル以上だった。

通常、ランニングコストはガソリン車よりも低くなりますが、税金、保険、駐車料金がかかります。

レラック・アルマゴールさんは、化石燃料自動車を廃止するもっと良い方法があると考えている。

「私は本当に運転が大嫌いです。座ったり、立ち往生したり、待ったりするのは本当に私には向いていません」とワシントン DC から来た 3 人の子どもの母親は語った。

彼女は電動自転車で家族をほとんどどこにでも連れて行きます。

彼女は私を車に乗せ、3歳の息子オーレンを私の隣に縛り付け、幼い娘タマーをベビーシートにぴったりと固定させてそれを証明しました。

レラック・アルマゴールと2人の子供たちは、NPRのアダム・ベアンを電動カーゴバイクに乗せて連れて行きます。エリック・ボーランドキャプションを隠す

レラック・アルマゴールと2人の子供たちは、NPRのアダム・ベアンを電動カーゴバイクに乗せて連れて行きます。

タンバリンを握りしめたにもかかわらず、テイマーは少しぐずっていましたが、おそらく体重 200 ポンドの見知らぬ男が彼女のスペースに群がっているためです - しかし、私たちが出発するとすぐに眠りに落ちました。

オーレンは、DC メトロポリタンブランチトレイルの頂上と下り坂を楽しんでいた。

「上がったり下がったり、上がったり下がったりが好きなんです」と彼は叫んだ。

アルマゴールさんは公共交通機関など他の通勤手段を試していたが、子どもが生まれるとそれが問題になった。

「以前は地下鉄をよく利用し、バスもよく利用していましたが、子供ができてからは、子供たちと行く場所や子供たちが持っているものに行くのが少し複雑になりました」と彼女は言いました。。

アルマゴールさんは過去に普通の自転車に乗ろうとしたこともあったが、自分自身を「失敗した自転車通勤者」だと評している。

「私はスパンデックスの自転車に乗るタイプの人間ではありません。私はそうではありません。自転車で丘を登るのが本当に嫌いです」と彼女は付け加えた。

電動自転車はバッテリーと電気モーターを使用して、ライダー自身の入力を強化したり、場合によっては完全に引き継いだりします。

たとえそれがアラムゴールの車に乗る主な動機ではないとしても、車での移動をそのような用事に置き換えることは、明らかな環境への影響を及ぼします。

「化石燃料や家族の二酸化炭素排出量についての懸念もあって、車を使うたびに罪悪感を感じていました。でも、もし便利で楽しい修理方法がなかったら、おそらく私たちは今でも運転し、罪悪感を感じていたでしょう」と彼女は語った。

電動自転車の購入は、アルマゴールの移動方法以上に変化をもたらしました。

教師として 19 年間勤務した後、彼女は「自転車ライフ」が大好きになり、自転車を購入した会社で働くことになりました。

アルマゴールの使いやすさと利便性により、より多くの人がこれらの短い旅行のために車を手放すようになる可能性があり、そのような人はたくさんいます。

運輸統計局によると、2021 年には全移動の 52% が 3 マイル以下であり、これはほとんどの人が電動自転車でカバーできる距離です。

そのため、デンバー市と郡は電動自転車の購入に向けてクーポンを配布しています。

「私たちはかなり車に依存した文化を持っているので、一人乗りの車旅行の割合がかなり高いです」と市の気候変動対策・持続可能性・回復力局のエグゼクティブディレクター、グレース・トロッコロ・リンク氏は言う。

このプログラムは昨年のアースデイに開始されました。

デンバーの住民は電動自転車に400ドル、収入が低い場合は1200ドルを受け取ることができる。そしてその金額は、ほとんどの通常の自転車よりも高価なエントリーレベルの電動自転車の価格にほぼ匹敵します。

車での旅行の代わりに最適な電動カーゴバイクが欲しい場合は、追加で 500 ドルを受け取りました。このクーポンは非常に人気があり、2022 年全体の市の資金はすぐに割り当てられました。

プログラムは 2023 年 1 月末に再開されますが、バウチャーの金額は若干下がります。市は、これにより、より多くの新しい電動自転車ライダーが資金を利用できるようになると述べています。

トロッコロ・リンクは、クーポンのおかげで電動自転車を購入する際に「人々が安心して購入できるようになった」と述べた。

そのコストはかなり高額になる可能性があり、電動自転車は通常、「アコースティックバイク」として知られるようになったものよりも高価です。

しかし、バウチャー受取人に対する予備調査結果によると、デンバープログラムは意図した効果を持っています。

「平均すると、回答した人たちは、1週間に合計42.2マイル自転車に乗っており、3.4回の車での移動を1週間あたり平均34.6マイルの車での移動に置き換えていると答えています。これはかなり良い結果だと思います。」トロッコロリンクは注目した。

このような数字があるからこそ、People for Bikes のノア・バナヤン氏のような自転車擁護派は連邦レベルでの奨励金を求めているのだ。

「すべての地域社会は、二酸化炭素排出量を削減するための最速の方法を考える必要があります。必ずしも、5年、10年後に稼働する電気自動車の充電ネットワークを構築するわけではありません。人々に電動自転車を提供し、電気自動車の充電ネットワークを提供することです。安全に乗れる場所です」と彼女は語った。

ペンシルベニア・アベニューの自転車レーンを電動自転車で走るノア・バナヤン。アダム・ベアンキャプションを隠す

ペンシルベニア・アベニューの自転車レーンを電動自転車で走るノア・バナヤン。

バナヤン氏は、ワシントン州の議員が電気自動車を購入する人々に与えられるような電動自転車に対する奨励金を可決することを期待している。

「人々に移動方法の選択肢を与えることです。また、必ずしも電動自転車ではなく、自動車や電気自動車を選択するインセンティブを人々に与えているのであれば、私たちの交通システムをこれまでのやり方に固定することになります。本当に車が主流なのです」と彼女は付け加えた。

コロラド州AAAのスカイラー・マッキンリー氏によると、電動自転車の普及に伴う問題の1つは、田舎に住む人々の問題だという。

「現在、アメリカ全土で都市に住むのは信じられないほど高い。人々はますます都市中心部に住まなくなっている。彼らはさらに遠くに飛ばされ、例えば食料品店に行くのにかなりの時間を車で運転しなければならないかもしれない。その場合、おそらく電動自転車ではなく内燃エンジンを採用することになるだろう」と彼は語った。

マッキンリー氏は、電気自動車は価格が高いため、しばらくはガソリン車が優先される選択肢になるだろうと述べている。

「資本の観点から見た電気自動車の問題は、米国における電気自動車の平均価格が6万5000ドルを超えることだ。リベートや返金、インセンティブは利用できるものの、新車を購入する人にとっては高額であることは確かだ。「EVは比較的新しいため、EVの中古車市場は非常に限られています。したがって、非常に多くの働くアメリカ人にとって、手頃な価格の電気自動車を見つけることは選択肢に入っていません。」

自動車分野で働いているにもかかわらず、マッキンリー氏は電動自転車の魅力を理解しています。

「都市に住んでいて、2マイル離れたスーパーマーケットに食料品を買いに行く必要がある場合、車で旅行する必要はまったくありません。カーゴ電動自転車を手に入れれば、その作業を安全、効率的、簡単に行うことができます」自動車を使うのと同じくらい簡単です」と彼は言いました。

しかし、ワシントンのアルマゴールにとって長距離移動は問題ではない。

「私と夫の間では、ここ数年で自転車で1万2,000マイルを走行しました。この数字を考えると、私にとって最も意味があるのは、外で子供たちと何分間楽しんだかということです。」

この作品の音声バージョンはミランダケネディによって編集されました。デジタルストーリーはマジドアルワヘイディによって編集されました。