Matra Djet はオリジナルのミッドです

1962 年に発表された、世界初のミッドシップエンジン量産車でした。 また、非常に曖昧なので、人々はその存在を忘れてしまうことがよくあります。

ルネ・ボンネット・ジェット —「D」は沈黙しています—は、Deutsch-Bonnet の共同創設者であるデザイナー、Rene Bonnet の作品です。 1962 年に発表された、世界初のミッドシップエンジン量産車でした。 また、あまりにも目立たないため、人々はしばしばその存在を忘れ、代わりに 50 年代のポルシェ 550 スパイダーを最初のミッドシップエンジン量産車と呼んでいます。 しかし、このドイツの自動車メーカーが製造した 550 は 90 台のみで、すべてが量産ロードカーではなくレースカーとして意図されていました。 Djet は道路専用車両でありながら、競技車のように質素でした。 1966 年、Autosport は Djet を基本的に公道用の F3 カーであると説明しました。 スチール製バックボーン シャーシ、ダブルウィッシュボーン、グラスファイバー製ボディ、フロント 145/R-15 とリア 155/R-15 のミシュラン XAS タイヤ、ルノー 8 の 4 気筒、ルノー 8 の 4 速トランスアクスルなど、大したことはありません。ルノーのバン。 自動車 ルネ・ボネットは初期のジェットを製造し、当時主にミサイルの製造で知られていたマトラと車体を供給した。 マトラは 1964 年にボンネットを買収し、1965 年にジェット V を世に送り出しました。それが、ナッシュビルのレーン自動車博物館から貸与されたもので、ここに表示されています。

この物語はもともと『Road & Track』の第 14 巻に掲載されていました。

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実際に座っていない限り、Djet をリアエンジンの Alpine A110 と間違えやすいです。 エンジンはすぐ後ろにあり、カーペットを敷いた隔壁と最小限の熱シールドによってのみ隔離されています。 レイアウトはポルシェ ケイマンに似ており、エンジンは車の中央、大きなハッチの下のボックス内にあり、コックピットとトランクの間には実際の分離はありません。 ケイマンと違って走行中は車全体が揺れます。 騒音、振動、ハーシュネス? チェック。

私たちはジェットをナッシュビルの南にあるナチェズ・トレース・パークウェイに連れて行きました。この道は滑らかで緩やかにカーブしていて、どこにも行きません。 そしてそれは啓示でした。 ルネ・ボネットとマトラはミッドシップエンジンをすぐに正しく理解しました。 コーナーを通過する際に車を操縦するのではなく、ハンドル操作を直感的に行うことができます。 そしてその間ずっと、素晴らしい吸気クラクションがキャビンを満たすのです。 細いタイヤとフロントの重量が少ないため、ステアリングは非常に軽く、最初は漠然としているように見えますが、すぐに慣れます。 この車は、ドライバーに自信を与える点で、まさにケイマンの原型のように感じられます。 シャーシは驚異的です。

この Djet がベースモデルで、軽く改造されたルノー エンジンから 70 馬力を発揮しました。 入手可能な Djet VS は Gordini にアップグレードされて 94 馬力になりました。 Djet の重量が約 1500 ポンドしかないことを考えると、70 あれば十分です。 レッドラインは、えー、標識がないので、Djet を 5500 rpm まで回転させましたが、高速道路で遅い車を追い越しても問題なく良好なペースを維持できました。 ギアボックスは、古代のミッドシップエンジン車としては驚くほど正確ですが、2 番目のギアを見つけるのは難しく、そこに着くと簡単に研ぐことができます。 立ち上がって動き始めたら、3番目と4番目に固執するのに十分なトルクがあります。 ペダルがフロアヒンジで右にオフセットされており、高さが一致していないため、ヒールアンドトゥは不可能です。

異常に高い車高により、サスペンションの移動量が大きくなり、車はしなやかで、コーナー中央の凹凸や道路のうねりによって動揺することがありません。 今日のミッドシップエンジンのスポーツカーの多くに匹敵する洗練された走りを実現します。 Djet の当時のレビューは熱烈でした (Road & Track が Djet をレビューするのはこれが初めてです)。 合計で 1,700 台未満が製造されましたが、全体的に見て、それほど珍しいものではありません。 メルセデスはガルウィングの生産数を減らした。 では、なぜ誰も Djet について知らないのでしょうか?

おそらくフランス国外ではあまり話題にならなかったのでしょう。 この時代は、「グローバルカー」、つまり 1 台の車をすべての市場に、または少なくとも多くの市場に普及させるという考え方が新しい時代であり、Djet は米国では販売されませんでした。 次にマトラそのものです。 同社はフォーミュラとスポーツカーのレースで大きな成功を収めましたが、1974 年にモータースポーツを放棄しました。80 年代までには、ルノー向けの車、特にエスパス ミニバンの設計と製造を行っていました。

Djet の後には、ランボルギーニ ミウラやフェラーリ 308 などの名車、ロータス ヨーロッパやデ トマソ パンテーラなどの名車に近い人気車、ポルシェ 914 やフィアット X1/9 などの売れ筋車、さらにはミッドシップ エンジンのスポーツカーが続きました。ポンティアック・フィエロ。 マトラ・ジェットはより良い前進を示しました。

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子供の頃から自動車愛好家である Chris Perkins は、Road & Track のエンジニアリングオタクであり、ポルシェの弁明者でもあります。 彼は2016年にスタッフに加わりましたが、それ以来誰も彼を解雇する方法を見つけていません。 彼はニューヨークのブルックリンにポルシェ ボクスターを路上駐車しており、その車を見た者全員、特に著者自身を恐怖に陥れた。 彼はまた、3台所有しているにもかかわらず、自分はコンバーチブル派ではないと主張している。

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