タクシー

タクシー運転手、モータータクシー、ベロタクシーは、都市郊外に留まらざるを得なくなってから仕事が大幅に減ったと言っている。

タクシーベロやタクシーモトとして知られる人を運ぶオートバイやスクーター、さらにトゥクトゥクやバジャージは、安全上の理由からブジュンブラ中心部への乗り入れがほぼ1年禁止されている。

しかし、この問題には一面があると見る人もおり、都市の交通に関してはより広範で前向きなビジョンが必要だと主張する。

このタイプのフィルターに依存する人は、過去に戻りすぎていると言います。

「バジャジにはもう仕事がありません。1 時間も客が来なくても過ごせるからです。 昔なら、私たちは彼らをあそこへ連れて行っただろう」と、チビトケ川とンガガラ川の間にあるニャバゲレ橋に家を所有する若い男性の一人は言う。

ニャバガレ川は現在、タクシー・ベロ、タクシー・モト、そしてチビトケ、ムタクラ、カラマなどの川の北の地域から下流地域に向かう乗客の限界線となっている。 街のいたるところに行列ができています。

「1万や5,000がなくても昼食にたどり着くことができますし、それはわかります。 バジャージの詩は現在8万1000です。 毎日ではありません」と若者は言い続けた。

現在、バジャージが死ぬと、それを使用するためのお金がないため、スクラップとして売却していると彼は言います。 タクシー・バイクやタクシー・ベロの運転手も同様です。

いつも彼らと一緒に輸送や荷物の運搬に携わっている人々は、ザイオン、コテブ、ジャベなどの市場に行くのは簡単ではないと言います。

「コテブやザイオンに行くときはいつもタイヤに荷物を積んでいたんだけど、そのほうが僕らにとっては楽だったんだ。 さて、ここからあちらまで歩いて行きますが、それを乗り越えるまで、その旅は長いことがわかります」と、同じくニャベゲレ橋にタクシーを駐車した別の若者は言いました。

彼は「仕事があると、運ぶ必要があるから大変だ」と言いました。 時々、そのビジネスで稼いだお金を要求されることもあります。」

さまざまな市場のトレーダーらは、タクシーやバジャージがなくなったことで価格が上昇したと話している。なぜなら、欲しい商品は車で買うことになり、通常の方法よりも値段が高くなるからである。

「この質問は安全保障の側面からのみ答えられるべきではないと思います」とクロード・ボシュ氏は述べた。

2022 年の 3 か月目に、安全保障省、中央政府、公共開発省によって、遠隔タクシーベロ、タクシーバイク、バジャージの問題が検討される予定です。

非政府組織は、安全保障に対する一方的なアプローチであるとして、この規定を批判している。

1年後、ブルンジの欧州連合代表クラウゼ・ボチュは、この問題は将来的により広範かつ広範囲に焦点を当てる価値があると述べた。

ボチュさんは、「ブジュンブラ市のフィルタリングの問題で気になるのは、目的がないということだ。

「都市における交通の必要性については、将来の見通しが立たない。

「私の意見は、ブルンジ当局がこの国の、特にブジュンブラ市の交通の将来をどのように見ているかを知るために、交通を担当する省と話し合うべきだということだ。

「この質問は安全保障の側面だけから答えるべきではないと思うので、範囲はより広いと思います。」

さまざまな開発プロジェクトにおいてブルンジと比較することが多い欧州組織の代表者は、自家収穫や大気汚染などの問題が大気と人々の生活に影響を与えていると述べた。

彼が代表する組織はブルンジ政府が問題の正しい解決策を見つけるのを支援する用意があると述べた。

BBCは彼らに何が起こったのかを知るために治安部門とブジュンブラ市の責任者を探し続けたが、彼らは何も語らなかった。

先月この決定が下されたとき、安全保障省、中央防衛省、総合開発省の責任者であったジェルヴェ・ンディラキビツァ氏（現在も初代大臣である）は次のように説明した。「これは安全保障に役立つ『技術的』問題であり、ブジュンブラの街を行ったり来たり。」

同氏は、この薬は「魅力的だが、目的地に着くまで飲み続けてしまう」と語った。